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近日，長城汽車對比亞迪徹底鬧掰，長城向有關部門舉報，稱比亞迪的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款插電式混動車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標。此事引起網(wǎng)友廣泛關注與熱議。
與此同時，還有網(wǎng)友爆料稱，在比亞迪的三款車型中，出口車型采用高壓油箱，而國內(nèi)銷售的車型則采用低壓油箱，疑似國內(nèi)外“雙標”。
對此問題，比亞迪方面今日在互動平臺上向公眾進行了回應。
比亞迪表示，比亞迪積累了二十多年的PHEV插電式混動技術，具備很強的自主研發(fā)能力，有常壓油箱技術解決方案，也有高壓油箱技術解決方案。在應用上，國內(nèi)和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標準。
此外，比亞迪還指出，目前，全球80%以上的國家和地區(qū)，都在參照中國標準。這也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向全球，為全球新能源汽車及“雙碳”發(fā)展做出的應有貢獻。
不過，少數(shù)國家和地區(qū)的技術標準與中國有所不同，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構，基于燃油車平臺開發(fā)，不能實現(xiàn)發(fā)動機和車輪解耦（脫開連接），在EV模式下不能隨時啟動發(fā)動機，燃油蒸汽不能進行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），只能采用高壓油箱。
據(jù)了解，他們也在參考中國的PHEV技術架構，未來極有可能參照中國標準，向技術多元化方向發(fā)展。
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