2月15日當(dāng)天，深圳大興觀瀾豐田發(fā)布海報(bào)：“驚喜拉滿，一汽豐田 bZ4X 限時(shí)優(yōu)惠 6 萬元”，據(jù)內(nèi)部人士表示，這次降價(jià)是豐田廠家進(jìn)行直接補(bǔ)貼，主要是針對(duì)bZ4X一部分現(xiàn)車進(jìn)行促銷，目的是讓更多的消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到一汽豐田 bZ4X 這款車，形成口碑效應(yīng)，同時(shí)如果路上的 bZ4X 多起來，也能形成廣告效應(yīng)。
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當(dāng)然，這次降價(jià)首先是在廣州與深圳地區(qū)公布，據(jù)悉廣州和深圳的幾個(gè)店均明確限時(shí)優(yōu)惠六萬元，但暫未看到還有其他地區(qū)有相似的優(yōu)惠，畢竟之前bZ4X這臺(tái)車已經(jīng)有全國范圍的官降，在2月9日的時(shí)候，廣汽豐田就宣布旗下bZ4X車型全系降價(jià)三萬元，只是沒想到一汽豐田不僅跟上了還這么狠，直接來了個(gè)“加倍優(yōu)惠”。
經(jīng)過這次6萬元的大降之后，bZ4X這臺(tái)車最低到手價(jià)僅 13.98 萬元起，22.98 萬元的中配車型降至 16.98 萬元，再搭配上新能源購置稅免費(fèi)的政策，這臺(tái)由豐田出品的首款純電動(dòng)產(chǎn)品只需要不到15萬的價(jià)格就可以落地，這不禁讓人唏噓，要知道油車時(shí)代豐田都是加價(jià)的代名詞，沒想到傾力打造的純電產(chǎn)品卻落得如此下場。
但豐田這次的降價(jià)也是情理之中，這款車是去年正式推出，但推出之后市場反響一直不太好，畢竟原車售價(jià)區(qū)間在19.98-28.78萬元，這個(gè)價(jià)位有大眾ID.4、特斯拉Model Y、比亞迪唐等多款實(shí)力SUV，bZ4X無論是動(dòng)力還是配置優(yōu)勢都不明顯，豐田這塊招牌在電動(dòng)車領(lǐng)域同樣不太管用。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，廣汽豐田bZ4X去年11月至今年1月的銷量為2391輛，同期一汽豐田bZ4X的銷量為1446輛，今年1月份，bZ4X單月總銷量僅為767輛，相比于上面提到的那些競品車型來說，這些銷量數(shù)據(jù)簡直就是不值一提，不降價(jià)bZ4X只能等死。
更為重要的是，特斯拉開年舉起的“價(jià)格屠刀”更是讓豐田雪上加霜，包括問界、小鵬、蔚來等新能源實(shí)力車企都只能紛紛跟進(jìn)，就連比亞迪也拿出了一款落地不到十萬的升級(jí)版全新秦PLUS，電動(dòng)車的“價(jià)格戰(zhàn)”在今年已經(jīng)打響了，豐田也是被逼無奈。
那么降價(jià)之后的bZ4X就一定值得買嗎？
豐田bZ4X是誕生于 e-TNGA的首款純電車型，一改此前“油改電”車型的特征。但值得注意的是，bZ4X有兩驅(qū)和四驅(qū)版本車型，前驅(qū)車型CLTC工況綜合續(xù)航分別為400km和615km，四驅(qū)車型CLTC工況綜合續(xù)航500km和560km，bZ4X兩驅(qū)版本為單電機(jī)，最大功率150千瓦，峰值扭矩266牛·米，其中，400公里的續(xù)航里程，只有50度（其他版本是66.7度）的電池容量。
400km的續(xù)航與50度電池在整個(gè)汽車圈來說并不算出色甚至是中等偏下，以比亞迪的元PLUS為例，你可以以同樣的價(jià)格買到一臺(tái)最大功率超過150千瓦并且續(xù)航在430km的頂配版，而類似哪吒U、埃安S等車型更是輕松能上500km的版本，只能說降價(jià)之后的bZ4X在續(xù)航與動(dòng)力上中規(guī)中矩。
但值得注意的是，bZ4X在上市之初被第三方媒體拿去做過續(xù)航測試，其續(xù)航達(dá)成率非常之低，甚至還不如幾萬塊錢的QQ冰淇淋，也就是說，bZ4X的三電控制系統(tǒng)整體水平比較一般。出行局也咨詢了一位bZ4X車主，據(jù)其描述，正常行駛大概16-17kWh/100km，如果你購買最低配的50度電池版本，整體續(xù)航可能只有六折左右。
除此之外，bZ4X一直被吐槽的充電問題也一直沒得到解決，據(jù)悉，一旦電池超過70%,該車充電功率就會(huì)大幅度下降，據(jù)一實(shí)測者反饋，豐田bZ4X“在特來電60kW的充電樁上，這臺(tái)車卻刷新了我的認(rèn)知。從70%充到94%，竟然用了1小時(shí)50分鐘，平均充電功率僅有不到10kW”“也就是說，把這臺(tái)66.7度電的豐田bZ4X從0充到滿，大概率要花3個(gè)小時(shí)以上”。
合資車的“毛坯房拉價(jià)格”戰(zhàn)略bZ4X同樣沒有逃過，以入門款為例，一臺(tái)落地接近15萬的新能源純電車，沒有倒車?yán)走_(dá)、沒有無匙進(jìn)入、沒有天窗、沒有電尾門、塑料方向盤、6喇叭音響等等，你根本無法想象如果是國產(chǎn)品牌做出了這樣一臺(tái)幾乎談不上配置的車去賣15萬會(huì)遭到怎么樣的口誅筆伐，而該車的原價(jià)甚至接近20萬。
再談回豐田不斷宣傳的bZ4X超長軸距，2850mm的軸距在十五萬級(jí)別的SUV中確實(shí)獨(dú)樹一幟，但實(shí)際空間可能并沒有大家想象中那么大。我們拿出其競品比亞迪宋PLUS進(jìn)行比較，bZ4X長寬高分別為4690×1860×1650mm，比亞迪宋PLUS長寬高則為4705×1890×1680mm，除了軸距之外，中型SUV bZ4X在長寬高上全面落后緊湊型SUV宋PLUS。
續(xù)航動(dòng)力上中規(guī)中矩，配置拉跨、三電羸弱、空間更是毫無優(yōu)勢，可以說bZ4X哪怕是降價(jià)到十五萬區(qū)間，整車除了牛頭標(biāo)之外，依然看不出太多的競爭力，這臺(tái)車降價(jià)是必然的，但六萬遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
標(biāo)簽： 撕開豐田的最后一塊遮羞布 怒降六萬的bZ4X真的值得買嗎
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