中國汽車行業(yè)的“內(nèi)卷“將由此開啟一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
(資料圖)
5月25日，就在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市當(dāng)天，長城汽車突然發(fā)布一封署名為“長城汽車股份有限公司”的舉報(bào)聲明，公開舉報(bào)比亞迪涉嫌污染物排放不達(dá)標(biāo)。
有分析認(rèn)為，長城汽車和比亞迪的這次“隔空對話”，或許可以認(rèn)為是自主品牌在新能源賽道競爭升級的標(biāo)志。
開撕：長城汽車公開舉報(bào)比亞迪
長城汽車官方發(fā)布聲明稱，2023年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i(產(chǎn)品型號BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(產(chǎn)品型號BYD6470ST6HEV2)采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題，進(jìn)行舉報(bào)。
長城汽車還援引《環(huán)境行政處罰辦法》的規(guī)定，環(huán)境保護(hù)主管部門對涉嫌違反環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和規(guī)章的違法行為，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行初步審查，經(jīng)審查，符合下列四項(xiàng)條件的，予以立案：
(一) 有涉嫌違反環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和規(guī)章的行為；
(二) 依法應(yīng)當(dāng)或者可以給予行政處罰；
(三) 屬于本機(jī)關(guān)管轄；
(四) 違法行為發(fā)生之日起到被發(fā)現(xiàn)之日止未超過2年，法律另有規(guī)定的除外。違法行為處于連續(xù)或繼續(xù)狀態(tài)的，從行為終了之日起計(jì)算。
目前，長城汽車正在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展。
比亞迪官方迅速作出回應(yīng)，稱堅(jiān)決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！
比亞迪在聲明中表示，經(jīng)了解，長城汽車所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心(天津)按長城的要求進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的檢測。
比亞迪指出，嚴(yán)格來說，測試車輛不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時(shí)里程僅為450-670公里。
因此，比亞迪認(rèn)為長城汽車的檢測報(bào)告無效，不能以此作為依據(jù)。比亞迪產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證，歡迎有關(guān)部門隨時(shí)調(diào)查、取證和檢測。
比亞迪表示，作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單！
最后，比亞迪呼吁，新能源事業(yè)發(fā)展至今，相當(dāng)不易！中國品牌成長至今，也相當(dāng)不易！希望大家多做有益于行業(yè)，有益于中國品牌的事情！
長城到底舉報(bào)的是什么？油箱成爭議焦點(diǎn)
雙方的舉報(bào)、回應(yīng)都站在各自立場，自說自話，我們從第三方角度，看看長城到底舉報(bào)的是什么呢？
實(shí)際上焦點(diǎn)就在于油箱。
大家都知道，油箱是燃油和插混、增程車必備的部件，傳統(tǒng)燃油車基本采用的都是常壓油箱。
常壓油箱可以理解為壓力恒定的油箱，汽車的油路系統(tǒng)比較復(fù)雜，油箱并不是完全密封的。由于汽油的揮發(fā)性能很強(qiáng)，初始汽化溫度只有34℃，在常溫常壓之下也會揮發(fā)。
從液態(tài)變成氣態(tài)會讓油箱內(nèi)部的壓力升高，所以油箱就需要設(shè)計(jì)出“碳罐系統(tǒng)”，汽化后的燃油通過連接碳罐的“燃油蒸汽排氣管”進(jìn)入碳罐，這些氣態(tài)燃油就會吸附在碳罐的活性炭上。
碳罐可吸附加油以及行駛、停放時(shí)油箱內(nèi)的汽油蒸汽，如果吸附不了的，就送進(jìn)發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒，由于傳統(tǒng)燃油車一旦行駛發(fā)動機(jī)肯定啟動，所以油箱內(nèi)的汽油蒸汽不會排放到大氣中。
但插電混動和增程混動不同，由于它們配備了大電池，發(fā)動機(jī)不會經(jīng)常啟動，有些加一箱油甚至可以用半年，這就導(dǎo)致什么問題？
很明顯，油箱內(nèi)的汽油蒸汽會逐漸積累，形成足夠強(qiáng)大的壓力，如果這類車使用的還是普通燃油車所配備的常壓油箱，就可能會導(dǎo)致汽油蒸汽擊穿碳罐，排放到大氣中，造成環(huán)境污染。
從理論上來說，常壓油箱系統(tǒng)確實(shí)可能會對空氣造成污染，所以插混和增程車需要配備高壓油箱（通常是金屬材質(zhì)）和更大的碳罐，為了收集行駛過程中油箱內(nèi)揮發(fā)油氣，高壓油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力，保證在行駛過程中，將燃油蒸氣牢牢的封在油箱內(nèi)。
但凡事并非絕對。
所以，比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i是否如長城所說采用常壓油箱，又是否涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，還需要監(jiān)管部門給出最終論斷。
比亞迪和長城也有甜蜜期：曾互贈“魏”“登陸艦”商標(biāo)
比亞迪和長城并非一開始就“劍拔弩張”。兩家國產(chǎn)車企曾經(jīng)有過一段“甜蜜期”，甚至在業(yè)內(nèi)傳為佳話。
2021年11月，比亞迪股份有限公司曾將申請注冊的“魏”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給長城汽車股份有限公司。
隨后，在魏牌瑪奇朵DHT-PHEV車型上市發(fā)布會上，長城汽車魏牌負(fù)責(zé)人李瑞峰就此事進(jìn)行了回應(yīng)：這件事說明“天下車企一家親”。他還透露，“魏”商標(biāo)是無償、永久轉(zhuǎn)讓。
李瑞峰表示，目前長城汽車也注冊了非常多的品牌商標(biāo)，未來如果其他自主品牌需要用到其中的商標(biāo)時(shí)，長城汽車也會予以支持。
2022年2月，作為“回敬”，長城汽車股份有限公司將注冊的“登陸艦”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給比亞迪股份有限公司。
據(jù)悉，此前由于比亞迪基于王朝系列搶注了“魏”商標(biāo)，長城汽車高端SUV品牌剛推出前幾年只能選用“WEY”。而“登陸艦”原是長城汽車為打造坦克高端系列越野車所準(zhǔn)備的。
雙方互贈商標(biāo)，可以說是投我以桃報(bào)之以李的典范，當(dāng)時(shí)的長城和比亞迪也給其他自品牌做了絕佳的示范。
沒有永遠(yuǎn)的朋友：市場競爭才是“原罪”
長城到底舉報(bào)比亞迪孰是孰非，我們不做評判。
從曾經(jīng)的“天下車企一家親”，到如今公開“撕破臉”，看似難以理解，其實(shí)，市場競爭才是真正的“原罪”。
2021年11月，也就是比亞迪將“魏”商標(biāo)贈送給長城的時(shí)候，雙方在中國車企中的地位相差不多。根據(jù)乘聯(lián)會公布的當(dāng)月銷量，比亞迪第5，長城第7，市場份額分別為5.3%、4.9%，相差并不大。
2022年，中國新能源汽車爆發(fā)，比亞迪一騎絕塵成為年度銷量冠軍，全年賣出186.3萬臺，國內(nèi)新能源車銷量排行前十有6款車型都是比亞迪。
前后轉(zhuǎn)變的巨大落差，兩家車企在當(dāng)前面臨著不同的壓力，才是能促使長城和比亞迪從互贈商標(biāo)到互撕的根本原因。
別忘了，商場如戰(zhàn)場。
歷史曾不只一次告訴我們：沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。
經(jīng)過此次事件，中國汽車行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入內(nèi)卷的新階段。
作為普通消費(fèi)者，廠商之間的明爭暗斗和我們關(guān)系不大，但我們希望看到的是，越來越多的優(yōu)秀產(chǎn)品，越來越高的性價(jià)比，以及國產(chǎn)車走向世界的格局和信心。
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